最近很多人問小編，物流行業(yè)降稅問題，物流人應(yīng)該注意的是降稅點(diǎn)，而不是降一個(gè)點(diǎn)的價(jià)格，下面的解釋隨小編一起來看看。

　　稅率降1%，客戶要求降價(jià)1%，是這樣的嗎？

　　肯定不是這樣的，那該如何解釋呢？

　　假如增值稅稅率下降1%，客戶要求運(yùn)費(fèi)也降價(jià)1%，這是不合理的，這里要說明一下，我們通常的運(yùn)輸價(jià)格是價(jià)稅合計(jì)金額，原增值稅稅率是10%，比如：運(yùn)費(fèi)是100，稅額是10，那么總體運(yùn)費(fèi)價(jià)格就是110元，增值稅是流轉(zhuǎn)稅，是由增值稅的銷項(xiàng)稅額減去進(jìn)項(xiàng)稅額計(jì)算得出來的，如果增值稅由10%降為9%

　　以毛利率為1%計(jì)算， 那客戶月運(yùn)費(fèi)10萬元計(jì)算如下：

　　進(jìn)項(xiàng)稅額：9.9萬×10%=9900元

　　銷項(xiàng)稅額：10萬×10%=10000元

　　增值稅額：10000-9900=100元

減稅后：

　　進(jìn)項(xiàng)稅額：9.9萬×9%=8910元

　　銷項(xiàng)稅額：10萬×9%=9000元

　　增值稅額：9000-8910=90元

　　實(shí)際減稅為：

　　減稅金額：100-90=10元

　　看到?jīng)]，本次降稅后，月運(yùn)費(fèi)10萬才減稅10元，并不是10萬×1%的1000元。

　　本次降稅政策出臺之后，不少物流人都問，到底此次降稅對物流人有多大的影響？有資深物流人甚至認(rèn)為，這是一個(gè)對運(yùn)輸行業(yè)明降暗升的降稅方案。交通運(yùn)輸業(yè)降稅1%，進(jìn)項(xiàng)抵扣上卻減少了3%，遠(yuǎn)大于1%。小編在此跟您說道說道！

　　這個(gè)問題的分析，我們要首先從物流行業(yè)取得的進(jìn)項(xiàng)入手，油料是物流行業(yè)重要的進(jìn)項(xiàng)來源之一，在每個(gè)物流企業(yè)的進(jìn)項(xiàng)中占有很大的比例，而本次降稅油料的稅率從16%降低為13%，雖然交通運(yùn)輸業(yè)降稅1%，油料進(jìn)項(xiàng)抵扣上卻減少了3%，遠(yuǎn)大于1%。我們舉個(gè)例子，以占比承運(yùn)30%的油料為基準(zhǔn)抵扣，運(yùn)費(fèi)總計(jì)10000元。

　　當(dāng)企業(yè)運(yùn)輸成本中油料占比超過37%，企業(yè)稅負(fù)成本不降反增。例如40%油料作為進(jìn)項(xiàng)，企業(yè)實(shí)繳稅金會增加0.09%。

　　李總說減稅是給企業(yè)減負(fù)，大家按原價(jià)都能享受減稅紅利。所有物流人注意，不應(yīng)接受因此提出的降價(jià)要求。4月1日起稅率自動(dòng)調(diào)為9%，也不接受補(bǔ)差價(jià)一說。

　　再有不明請去問李總！

   （文章轉(zhuǎn)自  微信公眾號  物流報(bào)）